올해부터 중국의 경제 성장은 안정되고 반등했으며 1분기 GDP 성장률은 전년 동기 대비 4.5%였습니다. 활력이 넘치고 회복되고 있는 중국 경제는 세계에 강력한 발전 동력을 보여주고 있습니다.
낮에는 중국이 번창하고 번성하지만 밤에는 중국의 도시와 마을, 역과 항구가 분주하고 분주합니다. 강소성 난퉁의 선박 산업에 대해 알아보고 양쯔강 어귀로 가서 10대의000 수출 트럭과 물류로 분주한 항구의 밤을 구경해 봅시다.
1분기 컨테이너 개통 처리량은 전년 동기 대비 23.7% 증가했습니다.
타이창 항구의 통계에 따르면 국제 컨테이너 터미널은 올해 1분기에 26000대의 자동차를 수출했고 3월에는 14000대의 자동차를 수출했으며 이는 전년 대비 180% 증가한 수치입니다. 전년도. 4월, 태창항의 자동차 수출은 계속해서 고속 발전의 기세를 유지했다. 1분기에 타이창 항구는 컨테이너 처리량 180.6만 TEU를 완료했으며 그중 대외 무역 컨테이너 처리량은 120.8만 TEU로 전체의 3분의 2를 차지하며 전년 동기 대비 23.7% 성장했습니다.
조선소 야간 방문: 주문은 충분하고 시간은 촉박하며 하룻밤 사이에 만들어집니다.
밤 아래의 양쯔강 하구는 물류가 분주할 뿐만 아니라, 실제로 이러한 입출항 선박 자체에서 경제적 활력을 느낄 수 있습니다. 장쑤성은 조선 산업의 주요 제조 지역이며 해양 장비 및 첨단 선박 클러스터는 국가 선진 제조 클러스터로 평가됩니다. 양쯔강 북쪽 기슭에 있는 난퉁은 이곳에 300개 이상의 선박 관련 기업이 모여 있습니다. 밤이 낮을 때마다 많은 선박 회사는 여전히 분주합니다.
중앙역 기자 Yang Guang: 저는 지금 Nantong의 Qidong에 있는 조선소에 있습니다. 밤 8시인데도 공장은 여전히 불이 켜져 있고, 많은 노동자들이 내 뒤에 있는 이 덩치 큰 녀석을 위해 여전히 야근을 하고 있다. 건조 중인 이 대형 선박은 톤수 기준으로 가장 큰 해양 부유식 생산 및 저장 플랫폼입니다. 완공되면 140만 배럴의 원유를 저장할 수 있다. 거대한 해상 이동식 화학 플랜트라고 생각하시면 됩니다. 길이 335미터, 깊이 33미터인 전체 선박의 전체 높이는 10-층 건물에 해당합니다. 이 배의 기능을 날마다 더 좋게 만들기 위해 밤낮으로 일하는 노동자들입니다.
Ltd., 편승 구역의 엔지니어링 감독자 Chen Minle: 상부 포트와 하부 포트는 설치 후 5mm를 채워야 하며 이 진행 상황을 작업자와 소통해야 합니다.
조선소 작업 현장에서 Chen Minle은 사람들의 관심을 끌기 가장 쉽습니다. 고정 포인트 작업자와 달리 그날 밤 야간 근무로 그는 도크 검사 작업이 진행되는 동안 앞뒤로 걸어야합니다.
대기열의 손에 있는 건설 주문은 이 한 조선소의 경우만은 아닙니다. Nantong 산업 및 주문의 손에 도시의 주요 선박 기업의 정보 부서의 통계에 따르면 일반적으로 강을 따라 많은 조선소는 바쁜 2026로 예정되어 있습니다.
중앙역 기자 Yang Guang: 우리 회사 부두 주변에 24 척의 선박이 건조되고 있으며 내가 작업하고 있는 것은 풍력 발전 설치 및 운송 선박입니다. 이 야간 근무에는 약 200명의 근로자가 초과 근무를 하고 있으며 주로 일부 선박 내부 장식 및 최종 기능 커미셔닝 단계에 종사하고 있습니다. 이 선박은 6월 중순에 인도될 예정이어서 건조 기간은 여전히 매우 촉박하다.
수석 설계자 Chu Jizhuang은 완성 후 국내 최초의 선박이 될 것이기 때문에 약 20메가와트의 풍력 터빈을 들어 올릴 수 있고 수심 70미터까지 설치할 수 있기 때문에 매우 자랑스럽습니다. 동시에 한 달 동안 바다에서 일하고 생활하는 130명의 요구를 충족할 수 있습니다. 더욱이 이 선박은 유사 선박의 기본 설계를 외국이 독점하고 있다는 제약을 깨고 국산화율도 최고치를 경신하고 있다.
Ltd. 풍력 발전 설치 플랫폼 수석 설계자 Chu Jizhuang: 우리의 리프팅 시스템을 볼 수 있습니다. 이 리프팅 시스템은 이 선박의 가장 핵심 장비이며 설계 및 제조가 완전히 현지화되었습니다. 다른 하나는 랙 앤 피니언 플레이트로, 2020년이 되기 전에 외국에서 독점하고 있으며 현재 이 선박은 국내 비율의 98%에 도달했습니다.
국산화율의 증가는 우리 국가의 조선 기술과 기술이 지속적으로 발전하고 있음을 의미하기도 합니다. 요즘에는 조선 기업이 독립적으로 설계하고 건조하는 새로운 선박 유형이 점점 더 많아지고 있습니다. 심해형 고출력 풍력발전 설치선의 경우 국내 기업이 자체적으로 개발, 설계, 건조하는 가장 진보된 4세대 자력인양 및 자주식 풍력발전 설치선이다.
우선 인양력이 매우 강하고 크레인의 인양 중량은 1600톤에 달할 수 있으며 최대 작동 수심은 70m로 세계 최대 풍력 작동 수심에 도달합니다. 또한 자체 승강 및 자체 항해 풍력 발전 설비 선박, 소위 자체 리프팅 및 자체 항해, 즉 자체 동력으로 제공되며 갑판을 독립적으로 들어 올릴 수 있으며 스스로 항해 할 수 있습니다. 과거에는 이러한 유형의 선박의 기본 설계가 외국에 의존하여 외국 설계를 구매한 다음 제작할 수 밖에 없었지만 이제는 구조의 전체 강도 계산과 같은 이러한 유형의 선박의 기본 설계가 , 유체 역학 계산, 리프팅 시스템의 계산 등은 모두 독립적이며 설계는 우리의 것, 재료도 우리의 것이므로 비용이 크게 절감되고 국제 시장에서의 경쟁력이 강해지고 있습니다. 더 강하게.